一、中欧班列

1. 主要口岸

（1）满洲里口岸1-10月监管进出境班列3928列，同比增长6.2%。

（2）霍尔果斯口岸：2025年通行班列已达8730列，已超过2024年全年总量，重点承担中亚方向增长需求。

（3）阿拉山口口岸：2025年通行班列突破7000列，通过扩能改造（新增作业线、作业能力达 2000 标箱/日、提升换装能力）和“智慧铁路口岸”改革，将进口货物通行时间从2-3天压缩至16小时以内。

（4）磨憨口岸：10月通行293列，强化南向通道作用，衔接中老泰班列；中老泰全程时刻表班列开行，重庆—泰国全程时间 95 小时，每周两列固定班期。

（5）同江铁路口岸：中欧班列东通道运量突破1400万吨，累计开行273列。

2. 核心地区与多式联运

（1）西安：开行全国首趟至布拉格的全程时刻表班列，全程仅11天4小时。前10个月中欧班列（西安）开行5063列，中亚方向增速达75.8%。

（2）郑州：开行首趟至汉堡的快线班列，境外段时效11天，提升30%。郑州集结中心通过“关铁融合”一体化、无人驾驶集装箱卡车等技术，实现监管空间共享和作业流程智能化。

（3）沈阳：集结中心往返班列突破2230列，稳居东北第一，形成连接六大口岸、覆盖20余国的网络，并成功带动跨境电商、高端制造产业集聚。国产铁路物流系统实现通关效率提升 50%，到达莫斯科约 12 天。

（4）赣州国际陆港：开行累计 1700+ 列，通过班列推动家具产业链跨境升级，欧洲木材运输时间缩短至 12 天、成本下降近两成。

（5）浙江（金华）：2025年去程班列开行量提前39天追平去年全年，累计超1200列，同比增长12%。

（6）青海：前三季度开行国际班列151列，创历史新高，线路覆盖10国16城。

（7）多式联运：

a. 粤湘双向电商班列：成功首发，采用“客车化”运营和“五定”服务准则，打通华中与大湾区的高效电商物流通道。

b. 中老泰马国际班列：预计于11月28日首发，标志着“昆明陆港号”国际多式联运网络再添新线路。

c. 跨里海国际运输走廊（中间走廊）：重要性提升，中国国家铁路集团下属公司正式加入由哈、阿、格三国铁路公司合资的“中间走廊多式联运有限公司”，旨在提升该通道竞争力。

3. 国际合作

（1）境外运营平台成立：由国铁集团牵头，联合重庆、成都、西安、义乌四地班列平台公司共同组建 “亚欧互联控股（北京）有限公司” ，旨在打造统一的中欧班列境外运营平台，提升整体服务品质。

（2）哈萨克斯坦物流枢纽建设：哈国计划到2030年前建设五个跨境物流枢纽，其中里海方向的阿克套港、库雷克港项目已取得关键进展，以支撑欧亚贸易。

（3）坦赞铁路现代化升级（价值 14 亿美元）：货运能力将由 10 万吨提升至 240 万吨，极大增强非洲南部多式联运能力，是“一带一路”在非洲的重要节点合作 。

4. 市场动态

（1）全国中欧/中亚班列 1–10 月累计开行 2.8 万列，同比 +7.8%。

（2）班列产品体系完善：已形成普通班列、全程时刻表班列、快线班列三大主力产品矩阵，满足不同客户对时效和成本的差异化需求。国铁集团发布第四批全程时刻表，年开行量增至1000列以上。

（3）企业更偏好高时效产品（快线、全程时刻表）。

（4）陕西对中亚贸易：前10月进出口94.4亿元，增长29.7%，其中汽车出口表现亮眼。

（5）商品品类丰富：班列运输货物品类超过200种，涵盖汽车配件、家电、电子产品、日用百货、新能源设备等。同时，通过班列回程的进口商品也丰富了国内市场。

二、汽运（TIR）

1. 主要口岸

（1）中哈口岸（努尔卓勒）车辆通行状况稳定：尽管市场流传“上千辆电动汽车滞留”，但实际仅约 50 辆在清关区等待，无大规模拥堵。初期拥堵主要为车辆交接不对称、排队系统限额过大、邻口岸修缮造成分流。

（2）俄–拉脱维亚边境布拉奇基汽车检查站改造：新清关楼投运；未来将增加至 “每天 2400 辆车”通行能力，车道由 19 条增至 26 条。

2. 国际合作与市场监管动态

（1）哈萨克斯坦“西欧—中国西部”走廊物流园区：建设 18 个项目，总投资 3.852 亿美元，将建立跨境卡车、仓储、加工等综合枢纽体系。

（2）电动汽车在哈萨克斯坦需求旺盛，配额提前用尽，但未造成运输积压。

（3）跨境卡车检查站升级提高通行能力（俄罗斯/哈萨克斯坦方向）。

来源：诺瓦物流