中欧班列

1. 主要口岸

（1）霍尔果斯：通行线路达90条，覆盖境外18个国家、46个城市，单列通关时效提升50%以上。

（2）阿拉山口：通行中欧班列线路128条，2025年通行班列超8000列，过货量1786万吨。

2. 核心地区通道与多式联运

（1）重庆涪陵：首趟中亚班列启程，构建“海关+港区+企业”联动模式，通关时间压缩60%以上。

（2）合肥国际陆港：累计开行超5400列，覆盖20个国家、177个城市，打造国家级集结中心。

（3）武汉阳逻港：开通直达欧洲专列，推动铁水联运，全年发运41列中欧（亚）班列。

（4）甘肃兰州陆港：构建“四向六条”通道网络，打造冷链物流园，推动“港周到”服务体系。

（5）粤港澳大湾区：增城西站全年开行332列国际班列，货值超400亿元。

（6）西安国际港：开通跨里海线路，累计开行466列，光伏组件专列11天可达阿塞拜疆。

3. 国际合作

（1）中亚方向：涪陵、合肥、武汉等地开行中亚班列，覆盖乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国。持续布局跨里海班列，连接阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家，运输时效较海运压缩至约11—22天。

（2）欧洲方向：多地开行直达波兰、德国、丹麦等国的班列，延伸至北欧物流网络。

（3）跨里海通道：合肥、西安开通经阿塞拜疆、格鲁吉亚的班列，填补中西亚物流空白。

（4）东盟方向：广西防城港—重庆綦江班列开通，为东南亚货源提供新通道。

4. 市场动态

（1）开行数量：浙江中欧班列年开行突破3000列；全国多地新年首日密集发车。

（2）货值结构：高附加值货物占比提升，汽车、光伏、电子产品成为主力货类。

（3）政策环境：欧盟正讨论对中国电动汽车设定价格下限，替代现有高额关税。

（4）发展趋势：2026年班列市场将更注重“稳定性”与“协同性”，数字化与枢纽化成为竞争关键。

汽运（TIR）

1. 主要口岸

（1）上拉尔斯口岸（俄罗斯—格鲁吉亚）：2025年12月29日起恢复双向通行。

（2）阿穆尔特口岸（俄罗斯—中国）：因阿穆尔河冰情恶化暂时关闭。

2. 核心地区通道与多式联运

（1）哈萨克斯坦：已与40个国家就2026年道路货运配额达成协议，预计交换15万份许可。

（2）广西防城港—重庆綦江：开通氧化铝专列，采用“港口—铁路—工厂”直达模式，物流时间缩短40%。

甘肃兰州陆港：推动“公转铁”与多式联运，提升区域物流效率

3. 市场动态

（1）哈萨克斯坦：与多国签订道路运输协议，部分国家实行免许可通行。

（2）俄罗斯—格鲁吉亚：恢复跨境公路通行，便利人员与货物流动。

（3）配额管理：哈萨克斯坦公布2026年牛肉出口配额规则，按企业规模差异化分配。

（4）成本控制：国铁广州局2025年为企业降低物流成本约32.9亿元，推动“公转铁”。

来源：诺瓦物流